ニュースの概要
欧州連合（EU）において、持続可能な航空燃料（SAF）の供給状況が大きく前進した。欧州航空安全機関などの発表によれば、2025年にEU内で必要とされる航空燃料総量のうち、SAFは約110万トンに達し、比率にして2.8パーセントを記録した。これは同年度に課せられていた2パーセントという法的な最低基準を上回る結果である。注目すべきは、この数量が前年の2024年時点では約19万トンにとどまっていた点だ。わずか一年で約6倍へと急拡大したのである。また、輸入に頼るだけでなく、EU域内での生産が全体の84パーセントを占めていることも明らかになった。これにより、EUは単なる需要創出ではなく、自給的な供給基盤の構築にも成功しつつあることを示唆している。
引用元: EUのSAF供給量が2025年の義務目標を上回る（EASA）
分析・見解
規制の「硬さ」が供給不足を解消した決定的要因
今回の成果を支えたのは、EUの「ReFuelEU Aviation」規則にある。この規則は、航空会社が離陸時に使用する燃料の一定割合をSAFにするよう義務付け、違反には罰則を科す仕組みを持つ。従来の自主的な取り組みとは異なり、法的拘束力を持つため、燃料サプライヤーは確実に在庫を用意せざるを得なかった。
データを見ると、供給量が6倍に跳ね上がった背景には、この強制力が機能したことがある。航空会社は燃料調達のリスクを避けるため、事前契約を結ぶ傾向が強まった。その結果、生産側も投資回収の見通しが立ち、工場稼働率の向上につながったのである。市場メカニズムだけでは解決できなかった「鶏と卵」の問題を、行政の介入によって断ち切った事例と言える。
ビジネスへの影響
域内生産比率84%が示す物流・調達戦略の転換
EUにおけるSAF供給の84%が域内で賄われている事実は、日本の企業にとって重大な示唆を含む。従来、バイオマス原料の輸送コストや関税を考慮すると、海外からの輸入に依存する方が安価だと考えられてきた。しかし、EUは地域資源を活用することで、価格競争力を確保しつつ供給安定性を高めている。
日本企業が今後SAFを導入する場合、単純にオファーされた価格だけで判断するのは危険だ。原料のトレーサビリティ（追跡可能性）や、カーボンクレジットの国際的な二重計上リスクを避けるため、生産地との距離感や現地の規制動向を慎重に見極める必要がある。特に、EU向けのフライトが多い航空路線では、現地ルールに準拠した燃料調達が必須となるため、グローバルなサプライチェーン管理能力が問われることになる。